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常見問題

翼閥磨損的機理推測

作者: 興罡石化設備| 時間:2017-12-14 15:28:43 | 點擊次數:

(1)翼閥閥板在開啟前,存在一個壓力平衡。推動力側是料腿內蓄集一定高度的催化劑。阻力側則是料腿內外的壓差+閥板的阻力。
(2)從壓力平衡看,單級或者兩級旋分器的壓降都作用于二級料腿翼閥的閥板上,料腿內催化劑料位高度隨壓力平衡而變化。即旋分器的壓降越大,翼閥打開之前,料腿內累積密相催化劑越多。
(3)閥板重量或者角度對料腿內料位影響非常小。在翼閥的冷態試驗中,內外空間無差壓情況下,打開翼閥需要催化劑的數量只有1.5~5公斤(Ф89~425直徑),相當于料位高度不超過20cm。因此料腿內催化劑料位高度主要由旋分器的壓降控制。

(4)當翼閥閥板打開后,理論上催化劑排放出來,料腿內催化劑料位降低到一定程度,根據壓力平衡閥板將關閉。但在慣性作用下,閥板會繼續向前擺動后再開始關閉,在此期間。料腿內催化劑仍會排放,而翼閥內外的壓力差會促使氣體向料腿內竄氣。即當翼閥閥板基本關閉時,料腿內的催化劑已經很少,氣體會從閥板與閥座間較小的間隙流動,這時對閥板和座圈的磨損最為嚴重。

翼閥 翼閥磨損
 

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